À la fin des années 1960, Porsche et Volkswagen ont tous deux besoin d’un nouveau modèle. Ayant déjà été lié ensemble dans le passé lorsque Ferdinand Porsche créa la Coccinelle, c’est tout naturellement que les deux constructeurs vont s’associer pour créer ce nouveau modèle : la Volkswagen-Porsche 914. La 914 (ou 914-4 pour 4 cylindres) voit le jour en 1969 au Salon de Francfort, et la production est assurée par le carrossier Karmann. De 1969 à 1972, c’est un moteur 4 cylindres Volkswagen 1,7l de 80cv.
La même année, en 1969, 2 prototypes de la 914 sont conçus avec le moteur de la Porsche 908 : un 8 cylindres à plat 3,0l. Ils seront baptisés Porsche 914/8 et Porsche 914 S. Pour supporter la puissance, le toit Targa du modèle de série a été remplacé par un panneau de métal soudé à la caisse. Un toit ouvrant classique est tout de même ajouté pour conserver l'agrément de la 914. L’un des 2 exemplaires fut offert à Ferry Porsche pour son 60ème anniversaire.
Mais à la fin de l’année ’72, le moteur 4 cylindres voit sa cylindrée passer à 1,8l pour une puissance de 85cv. Un pack « confort » est également disponible à partir de début ’73 avec notamment les tapis en velours, le volant sport, la console centrale "3 manos", les coffres de levage en cuir, les barres de sécurité recouvertes de vinyle noir, les garnitures chromées des barres de sécurité et un avertisseur bicolore.
De 1970 à 1972, une version avec un moteur 6 cylindres Porsche est également disponible à la vente : la 914-6. Elle sera équipée d’un moteur 6 cylindres opposés à plat 2,0l développant 110ch. Un peu plus de 3300 exemplaires furent produits. Cependant, une version compétition encore plus sportive sera produite à seulement une cinquantaine d’unités : la 914-6 GT ! Elle est équipée d’un 6 cylindres à plat 2,0l mais développant cette fois-ci la puissance de 220ch.
Quant à la 914-6, elle est remplacée par un retour au 4 cylindres, non plus d’1,8l mais poussé à 2,0l de cylindrée pour une puissance de 100cv.
Sur le continent américain, la 914 est commercialisée sous la marque Porsche, et non Volkswagen-Porsche par soucis d’image. Les versions US sont reconnaissables aux gros pare-chocs en polyester avec des phares additionnels qui deviennent rectangles. La puissance des moteurs 2,0l culmine à 95cv en 1973 et 1974 puis descend à 88cv en 1975 et 1976 en raison de l’adoption d'un catalyseur.
La Porsche 916 ne fut jamais commercialisée mais 11 prototypes furent construits entre 1971 et 1972. Ces modèles étaient équipés soit du moteur 2,4l de la 911 S ou le 2 ,7l de la 911 Carrera RS. On peut surtout distinguer un nouveau spoiler avant ainsi qu’un toit targa remplacé par un toit fixe.
les porsche à moteur avant (924/944, 928 & 968) :
A la fin des années 70’, les ventes de la 911 ralentissent. Porsche décide alors de lancer un projet de coupé destiné à un plus grand public. C’est en 1976 que Porsche sors le projet, baptisé Porsche 924. Cet exemplaire unique servait à faire les tests, mais à grande vitesse puisqu'elle fut créée avec un 4 cylindres turbo 2.0l de 250ch, pour une vitesse affichée à 280km/h.
La Porsche 924 sortira en 1977 mais les ventes débuteront réellement en 1979. Porsche décide de l’équiper d’un moteur 4 cylindres en ligne atmo 2,0l de 125ch. Les 1ères furent dotées d’une boîte manuelle à 4 rapports, contre 5 rapports par la suite. En 1985 sort la 924S (4 cylindres en ligne atmo 2,5l) de 150ch jusqu’en 1987 puis 160ch à partir de 1988. La version S se distingue de la version de base par des jantes « téléphone » en 5 trous et une malle arrière équipée d’un léger aileron.
Afin de célébrer la victoire de Porsche en Championnat du Monde en 1976, une série limitée de la 924 voit le jour en 1977 : la 924 Martini. Facilement reconnaissable à sa couleur unique « Blanc Grand Prix », ses bandes latérales aux couleurs Martini et ses jantes peintes en blanc, cette serie spéciale sera limitée à 3000 exemplaires (dont 2000 pour les USA). A l’intérieur aussi on distingue quelques modifications : garnitures intérieures spécifiques (rouge/noir), volant cuir, bandes Martini sur les appuis-têtes et plaque commémorative.
La Porsche 924 se voit attribuer une version Turbo un peu plus tard, afin de répondre à la demande du marché américain. Elle dispose d’un 4 cylindres en ligne 2,0l turbo de 170ch jusqu’en 1980 et 177ch à partir de 1981. Elle se reconnaît avec sa calandre ajourée, ses jantes type « Nid d’abeilles » et sa prise d’air sur le capot.
C’est en 1980 que sort la 924 turbo Carrera GT (Type 937). Série limitée à 406 exemplaires, elle est équipée d’un 2.0l turbo de 210ch. Elle offre aux porschistes l’agressivité qui manquait à la 924 grâce à la calandre ajourée de la 924 Turbo, la prise d’air sur le capot moteur ainsi que ses ailes élargies. Celles de l’avant sont enveloppées dans un nouveau kit alors qu’à l’arrière des extensions d’ailes sont posées.
La 924 Carrera GT se reconnaît également aux logos inscrits d’origine sur l’auto, à savoir « Carrera » sur l’aile avant droite et « Carrera GT » juste au-dessus du phare arrière droit. Cette version est encore plus rare puisqu’elle dispose du toit ouvrant, option disponible à l’époque. Seuls quelques exemplaires en sont équipé.
Elle sera déclinée également en 924 Carrera GTS en 1981 (50 exemplaires dont 5 en version allégée « Clubsport ») de 245ch. Les phares escamotables sont remplacés par des optiques fixes.
Ci-dessous, la Porsche 924 GTP qui courait en compétition telle que les 24Heures du Mans, disposait d'un 4 cylindres 2.5l développant 410ch pour une vitesse maximale annoncée à 300km/h.
La Porsche 928 fut élue voiture de l'année en 1978, année du début des ventes. La version S verra le jour l'année d'après, en 1979.
La 928 S4 est dévoilée en 1986. C’est l’occasion pour Porsche de présentée une nouvelle auto : les pare-chocs avant et arrière sont redessinés afin d’y insérer de nouveaux optiques, et même l’aileron de la malle arrière est retravaillé. Côté mécanique, la cylindrée est poussée à 5,0l et la puissance culmine désormais à 320ch.
La 928 GTS est la version ultime de la 928. Elle fut produite de 1992 à 1996. Plus de 10ans après le lancement de la 928, la GTS est complètement restylée. Les ailes arrières sont élargies et on distingue un petit aileron fixe à l’arrière, juste au-dessus du monogramme 928 GTS. Sous le capot se cache un V8 5,4l 32 soupapes de 350ch. A sa sortie, elle est la Porsche à moteur avant de série la plus puissante.
La Porsche 944 succéda à la 924, elle fut présentée au Salon de Francfort en 1981. La 944 eu tout de suite un réel succès grâce à ses ailes élargies inspirées de la Porsche 924 Carrera GT. Produite à partir de 1982, la phase 1 fut équipée d’un 4 cylindres 2,5l de 163ch. La 944 phase 2 fut produite de 1985 à 1988. Elle est équipée du même moteur que la phase 1. On la distingue surtout par un tableau de bord redessiné.
La 944 S fut une alternative entre la 944 et la 944 Turbo. Elle ne resta au catalogue Porsche que 2 ans, de 1987 à 1988. Même cylindrée que la 944 « classique », celle-ci développe néanmoins 190cv à 6000tr/min. Hausse de puissance expliquée par une nouvelle culasse à 2 arbres à cames avec 16 soupapes.
La 944 se voit attribuer une version Turbo entre 1985 et 1988. Elle développe 220ch pour une cylindrée de 2,5l. Elle se caractérise extérieurement par une face avant redessinée et une « jupe » est ajoutée au pare-chocs arrière.
Avec le succès des voitures de sport japonaises telles que la Nissan 300ZX ou la Toyota Supra, Porsche se devait de revoir la 944. C’est chose faite en 1989 avec la sortie de la 944 S2. Une 2ème génération laissant tomber le 2,5l pour un moteur 3,0l 16 soupapes de 211cv. Produite entre 1989 et 1991, la 944 S2 se voit attribuer une version cabriolet à partir de 1990.
La Porsche 944 Turbo Cup "Pinky" de 250ch.
Ci-dessous, le modèle unique de la Porsche 944 2.5l Turbo Endurance Test Vehicule de 1986.
La Porsche 968 a été produite entre 1992 et 1995. C'est elle qui remplaça la Porsche 944. Elle fut équipée d'un 4 cylindres 3.0l de 240ch. Ci-dessous, la 968 Coupé et cabriolet.
La Porsche 968 Club Sport de 1993 fut équipée du même moteur que la 968 coupé (3.0l développant 240ch). Ce qui la diversifiait principalement d'une 968 normale, c'est la suppression d'un bon nombre d'équipements, ce qui la rendit plus légère. Avec notamment une garde au sol rabaissée de 20mm, la 968 CS offrait surtout aux heureux propriétaires un comportement routier plus sportif. Elle se distingue par des jantes d’origine Type Cup en 17 pouces peintes en couleur et un écusson arrière « 968 CS ».