La Porsche 996 Carrera est la 5ème génération de la 911. Présentée en 1997, elle n’a pas attirée les foules avec son design entièrement repensé comparé aux anciennes 993 ou encore même 964 : des ailes arrières plus plates, les optiques avants ronds abandonnés pour d’autres optiques empruntés au Boxster, une 911 qui paraît plus longue notamment avec ses porte-à-faux… Côté mécanique, cette nouvelle 911 marque l’abandon du refroidissement par air, et le début du refroidissement par eau. Equipée d’un flat-six 3,4l, il sera ensuite remplacé par un 3,6l dès le restylage de la phase 2. La version cabriolet sera présentée l’année suivante en 1998 au Salon de l’Auto de Genève.
La Porsche 996 Street Version fut construite afin de permettre l’homologation FIA de la GT1 Compétition. Produite à seulement 24 exemplaires à travers le monde, il en existe 3 versions : 2 modèles de 1996 reprenant l’esthétique de la 993 Carrera, 1 unique exemplaire de 1998 baptisé GT1 EVO, et 21 exemplaires pour la plus connue, le modèle 1997 (ci-dessous). Cette dernière reprend la ligne et les optiques de la nouvelle 996 Carrera, principalement finalisée en jaune, blanc, gris ou noir. Niveau mécanique, ce fut un moteur 6 cylindres à plat biturbo 3,2l refroidi par eau et non par air comme sur la Porsche 993 dont elle se basait. Ce nouveau moteur, en position centrale arrière, avait une puissance de 544 ch à 7000 tr/min, propulsant la voiture à 310 km/h. Le 0 à 100km/h est atteint en 3,7s avec un poids de 1150 kg.
La Porsche 996 GT3 est la 1ère a porté l'appellation GT3 et sera présentée au Salon de l’Auto de Genève en 1999. Cette GT3 est équipée d’un 6 cylindres à plat 3,6l développant 360ch à 7200 tr/min pour un couple maximal de 370Nm. Côté extérieur, on y distingue un bouclier avant plus imposant, des bas de caisses redessinés et profilés ainsi qu’un aileron biplan à l’arrière, réglable en 6 positions. En tout, 1858 exemplaires seront produits à Weissach.
La Porsche 996 GT3-R, produite à 60 exemplaires en 2000, est la version compétition-client de la 996 GT3 civile. Le flat-six de 3,6l développe 430ch.
La Porsche 996 série limitée Millenium a été produite à 911 exemplaires en 2000. Ses caractéristiques : un unique vert très foncé, un intérieur brun et bois, le monogramme arrière 911 et des jantes turbo chromées de 18 pouces.
Porsche 996 turbo de 2000. La version Turbo de la 996 existe seulement sur la Phase 2.
Porsche 996 turbo S cabriolet.
Porsche 996 Carrera 4S et 996 Carrera 4S cabriolet Phase 2 de 2001.
Porsche 996 Carrera 4S Plus. Comparée à une 996 Carrera 4S basique, cette version est équipée du kit moteur X51, lui permettant de bénéficier de 25ch de plus passant alors à 345ch, d'où le nom "Carrera 4S Plus". Version sortie uniquement en Suisse.
La Porsche 996 Targa 3,6l est sortie en 2001.
La Porsche 996 GT2 de 2001 de 462 ch. Une deuxième version sortira en 2003 avec 21 ch de plus et des modifications d'éléments extérieurs en carbone, comme l'aileron ou les rétroviseurs.
La Porsche 996 GT3 RS de 2003 est limitée à seulement 200 exemplaires. Elle a la même mécanique que la version GT3 mais pèse 50kg de moins. Ci-dessous, la version 996 GT3 et 996 GT3 RS.
La Porsche 996 GT3 Cup et 996 série limitée Club Sport.
Pour célébrer les 40ans de la marque, la 996 Carrera se voit attribuer une série limitée baptisée « 40 Jahre ». Limitée à 1963 exemplaires, elle est proposée uniquement en Gris Argent GT. Elle bénéficie du bouclier avant de la Turbo, de bas de caisse spécifiques, ainsi que de jantes Carrera en 18 pouces, spécialement polies pour cette série spéciale.
porsche 911 type 997 :
Porsche 997 Carrera, 997 Carrera 4S, et 997 Carrera 4S cabriolet Phase 1. La 997 est sortie en 2004.
Porsche 997 Carrera S équipée de l'Aérokit Cup.
Porsche 997 GT3 et 997 GT3 RS. La 997 GT3 a été présentée en même temps que la Turbo, au Salon de Genève en 2006.
Porsche 997 turbo et 997 turbo cabriolet Phase 1. La version cabriolet sortira en 2007 ainsi que la GT2.
Porsche 997 GT2 et GT2 RS (2007). La version GT2 existe depuis le modèle 993. La 997 GT2 RS est la 911 de série la plus puissante jamais fabriquée, avec ses 620 ch.
Porsche 997 targa 4 de 2007.
La Porsche 997 GT3 Cup ressemble beaucoup à la version routière : la GT3 RS. En effet, de nombreux éléments de carrosserie en sont tirés. Sous le capot, on trouve le flat-six 3,6l de 420 ch pour un régime moteur maxi de 8400 tr/min. 265 exemplaires ont été vendus entre 2008 et 2009.
Sortie en 2006, la 997 GT3 RSR est une voiture de compétition pour les catégories LM GT2 de l’ACO et de la FIA. LM GT2 qui deviendra LM GTE en 2008. Mais c’est néanmoins en 2009 que la Porsche 997 GT3 RSR connaît un restylage : avec un plus grand nombre d’ouïes de capot et de prises d’air à l’avant. On retrouve dedans un moteur 6 cylindres atmo 3,8l de 465ch (de 2006 à 2009), puis un 6 cylindres atmo 4,0l de 450ch en 2009 et 2010 à cause de la restriction de la puissance.
C’est néanmoins fin 2008 que la 2nde génération de la 997 apparaît. Les optiques avants et arrières se voient attribués un système d’éclairage à LED. Avec un moteur optimisé au maximum, la puissance augmente de 325 à 345ch pour les versions Carrera 3,6l et de 355 à 385ch pour les versions S 3,8l. Les versions Carrera 4 et 4S à transmission intégrale reprennent la tradition du bandeau arrière entre les phares, qui avait été abandonné sur la phase 1 de la 997.
Porsche 997 Targa 4S Phase 2.
Porsche 997 GT3.
En 2009, Porsche dévoile une version bestiale de sa mythique 911 : la 997 GT3 RS. En quelques mots, moteur 6 cylindres à plat 3,8l développant 450ch à 7900 tr/min pour un couple maxi de 430Nm à 6750 tr/min. Elle est très facilement reconnaissable à son imposant aileron fixe en carbone doté de supports en aluminium forgé, les jantes 19 pouces à écrou central et aux bandes GT3 RS qui recouvrent une bonne partie de la voiture. Côté habitacle, un arceau cage boulonné est livré de série. Sur ce modèle là, on peut distinguer les sièges baquet allégés en fibres de carbone proposés en option par Porsche. Ils offrent un poids inférieur de 10 kg et sont couverts de tissu ignifugé avec des appuie-tête brodés « RS 3.8 » en rouge.
En septembre 2009, Porsche présente au Salon de Francfort une nouvelle version de la 997 : une série spéciale limitée à 250 exemplaires, baptisée « 911 Sport Classic ». Basée sur une Carrera S, cette 911 a tout de même beaucoup de modifications : toit unique à double bosselage, spoiler avant redessiné, ailes arrières élargies de 44mm, châssis rabaissé de 20mm. On y retrouve également quelques éléments en rappel aux Carrera RS 2,7l de ’73 comme l’aileron arrière « Queue de canard » ainsi que des jantes 19 pouces à 5 branches noires dans le style Fuchs. Côté mécanique, c’est le moteur 6 cylindres 3,8l de la Carrera S mais poussé à 408ch, soit 23ch de plus. On remarque surtout la boîte mécanique 6 rapports. Pour la reconnaître, cette 911 Sport Classic est vendue uniquement en gris, avec 2 bandes assez discrètes, et le monogramme « 911 Sport Classic » à l’arrière. Une plaque numérotée n°…/250 est fixée sur le tableau de bord, côté passager.
Porsche 997 turbo S cabriolet et 997 turbo Phase 2 de 2010. La 2nde génération de la 997 est reconnaissable aux feux arrières à LED.
Porsche 997 turbo avec l'Aérokit Turbo personalisé de la gamme Porsche Exclusive.
La 997.2 GT3 Cup est officiellement présentée en 2010 pour un début en compétition dès l’année suivante en 2011, à l’occasion des 20 ans de la PORSCHE CARRERA CUP (lançée en 1991 avec la 911 type 964). Cette nouvelle GT3 Cup est facilement reconnaissable car elle est basée sur la version routière GT3 RS avec une face avant, des feux et des éléments de carrosserie identiques à cette dernière. Les voies avants et arrières sont élargies afin de faire passer les roues plus larges, avec une augmentation de 44mm à l’arrière. Elle dispose d’un tout nouveau spoiler avant, plus bas de 15mm et d’un aileron arrière plus haut et plus large de 24cm ! Côté motorisation, on y trouve le même moteur que la 997.2 GT3 RS, c’est-à-dire un 6 cylindres à plat (flat-six) 3,8l développant 450ch pour un régime moteur maxi de 8500 tr/min, pour un poids total descendu en-dessous de la barre des 1200 kg (rapport poids/puissance de 2,66 ch/kg).
Tout comme la 997.2 GT3 Cup, la GT3 R fut présentée en 2010 pour courir en compétition à partir de 2011. La GT3 R est inspirée de la GT3 Cup pour un usage en compétition de catégorie GT3. Le poids reste quasi identique mais la puissance passe de 450 ch et 500 ch pour un couple maxi de plus de 430 Nm. Elle participa aux courses de 2011 à 2013, avant d’être remplacée par la génération suivante de 911 : la 991.
En mars 2010, à l'occasion des 110 ans après le premier moteur hybride conçu par Ferdinand Porsche, la 997.2 GT3 R Hybrid est présentée au Salon de l’Automobile de Genève. Elle s’inspire de la 997.2 GT3 R mais avec des technologies nouvelles. En plus de son moteur à explosion, elle dispose de 2 moteurs électriques de 60 kW chacun, alimentés par un système de volant d’inertie, augmentant la puissance de 164 ch (sur des périodes de 6 à 8 secondes). Le moteur à explosion est quant à lui un 6 cylindres 4,0l développant 470 ch, pour un poids de 1350 kg. Cependant, une version 2.0 de la GT3 R Hybrid vut le jour en 2011. Elle dispose d’un aérodynamisme légèrement retravaillé pour un poids descendu à 1300 kg, et avec des moteurs électriques passant de 60 kW à 75 kW, faisant culminer la puissance supplémentaire électrique de 164 ch à 200 ch. Le 28 Mai 2011, sur le circuit du Nürburgring, la Porsche 997.2 GT3 R Hyrbid 2.0 remporta la course et s’inscrit comme la 1ère voiture hybride à gagner une course automobile d’importance. Les pilotes Richard Lietz (Autriche), Marco Holzer (Allemagne) et Patrick Long (Etats-Unis) étaient à son volant.
La Porsche 997 Speedster a été vendue en décembre 2010 à 356 modèles, en bleu «Pure Blue» ou en blanc «Carrera White».
La Porsche 997 série spéciale Black Edition est sortie en début d'année 2011 à seulement 1911 exemplaires. Elle est équipée des jantes Turbo II bi-ton 19 pouces et l'intérieur et les instruments de bord sont également tous noirs. Le monogramme 911 est inscrit sur le capot arrière de chaque numéro de la série limitée.
Porsche 997 Phase 2 Carrera GTS cabriolet.
Porsche 997 Phase 2 Carrera 4 GTS et Carrera 4 GTS cabriolet, datant de 2011.
La Porsche 997 turbo S "Edition 918 Spyder", sortie en 2011, est limitée à 918 exemplaires car elle est exclusivement réservée aux propriétaires de la fameuse 918 Spyder. Elle existe en version Coupé et Cabriolet.
La Porsche 997 GT3 RS 4.0 est dotée de 500 ch, elle est réservée pour 600 heureux propriétaires. Elle fut commercialisée en 2011.