La Porsche 695 (autrement appelé 754 Prototype T7) est le premier concept de la Porsche 911 en 1959. Elle est basée sur une 356 et est beaucoup plus longue que les 911 qui sortiront après. Elle fut inspirée notamment des 356 Beutler 2+2.
Quatre ans plus tard, au Salon automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype baptisé 901. En raison du recours juridique de Peugeot envers Porsche concernant l'utilisation des nombres à "zéro central" déposés par la marque de Sochaux, la 901 deviendra en novembre 1964 la 911. Mais la Porsche 901 reste la toute première 911 a avoir été commercialisée. Les 901 de ’63 et ’64 et 911 entre 1964 et 1967 furent fabriquées avec un moteur 6 cylindres à plat 2,0l sortant 130ch à 6100 tr/min.
Sortie en 1965 pour sa classer entre la 356 et la 911 plus onéreuse, la Porsche 912 ressemble en tout point à une 911 mais avec la motorisation 4 cylindres 1,6l de la 356 SC de 90ch. C’est en 1967 que les butoirs de pare-chocs alors chromés sont remplacés par des butoirs avec caoutchouc. Durant la même année ’67 sort la version 912 Targa avec la même motorisation. Elles étaient équipées d’une lunette arrière en plastique rabattable. La production des 912 et 912 Targa s’arrête en 1969.
La 911 S apparue en 1967 avec un 2.0l 130ch. Un an plus tard, le 2.0l passe à 160ch puis elle gagnera encore 10ch en 1969. Durant les années 1970 et 1971, elle sera équipée d'un moteur 2.2l de 180ch. En 1972, le 2.2l passe en 2.4l et développe maintenant 190ch.
La Porsche 912 targa Soft Windows est limitée à 570 exemplaires, celui-ci étant le n°567. Celle-ci possède la lunette arrière en plastique, car en effet la lunette arrière est vitrée qu’à partir de 1969.
Produite entre 1967 et 1968, la 911 R a été conçue afin d’homologuer la 911 en catégorie Groupe 2. Totalement dépouillée, elle est équipée du moteur 6 cylindres à plat 2,0l de la 906 ou Carrera 6 développant 210ch à 8000 tr/min. Porsche n’ayant finalement pas cru au projet, il y eu au total 20 exemplaires de produits en plus des 4 prototypes initiaux.
A partir de 1967 est commercialisée la 911 2,0l T (Touring). Elle est conçue pour réduire l’écart entre la 911 de 130ch et la 912 de 90ch. Produite 3 années entre 1967 et 1969, la 911 T est équipée d’un moteur 2,0l de 110ch au régime de 5800 tr/min.
Ci-dessous, on peut constater l'évolution de la lunette arrière des premières 911 Targa. Depuis la sortie des Targa en 1965, la lunette était en plastique (comme on peut le voir sur la 911 rouge) mais présentait un réel défaut d'étanchéité. C’est en 1969 que la lunette arrière des 911 Targa devient vitrée.
Le lancement de la Carrera RS 2,7l destinée à l'homologation en Groupe 4 se fait en 1972. A la fin de la production, en 1973, 1590 exemplaires ont été construits dont 500 Sport "Lightweight" (975 kg au lieu de 1075 kg) tout comme la jaune ci-dessous. Elles se distinguent des autres Carrera RS par une diminution de l'épaisseur des tôles et des vitrages pour certains éléments. Le 6 cylindres à plat de la 2,7l RS développe 210ch à 6300 tr/min.
En 1973 sort la 911 Carrera RSR 2,8l. Basée sur une Carrera RS 2,7l cette version RSR est destinée à un usage compétition. Son poids tombe à 900kg par l'emploi de tôles et de vitres fines ainsi que d'éléments en polyester, et sa puissance culmine à 310ch à 8000 tr/min. 49 unités sont sorties de l’usine.
porsche 911 (type 911 ou type g) :
En 1974, le design de la 911 (Modèle G) est entièrement repensé et redessiné. Afin de répondre aux dernières exigences, de nouveaux pare-chocs sont installés et équipés de soufflets noirs. On peut également y retrouver un cache rouge portant le monogramme Porsche entre les feux arrière.
De 1974 à 1975, la 911 est équipée d’un 6 cylindres à plat 2,7l de 150ch. Elle dispose de nombreux éléments chromés (anneaux de projecteur, encadrements de vitres et poignées de porte, rétroviseurs extérieurs). C’est en 1976 que survient les premiers changements : la puissance de 150ch grimpe à 165ch et les rétroviseurs extérieurs chromés sont remplacés par des rétroviseurs extérieurs plus grands peints dans la teinte de la carrosserie et à réglage électrique. La version 911 S (ici en jaune clair) développe 175ch.
La Porsche 911 Turbo N°1 est un modèle unique. C'est le premier concept d'une turbo pour un usage routier. De 1974, elle est équipée d'un moteur 6 cylindres 2,7l.
La Porsche 911 Carrera RS (Renn Sport) fut produite à 109 exemplaires entre 1973 et 1974.
La Porsche 912 E fut produite uniquement en 1976 et fut destinée exclusivement au marché Nord-américain. Son moteur Boxer quatre cylindres 2,0l développait une puissance de 90 ch. Esthétiquement, la 912 E ressemblait fortement aux 911 type G mais avec quelques modifications : un unique rétroviseur et chromé, des cercles de phares chromés à l’avant et des poignées de portes chromés. Sur cet exemplaire on peut juste distinguer des jantes de 911 alors que les 912 E étaient simplement équipées d’enjoliveurs chromés et bombés.
La 911 Carrera 3,0l est la 1ère 911 à porter l’appelation « Carrera ». Produite en 1976 et 1977, cette 911 amène de nouvelles modification esthétiques : poignées et entourages de portes en noir mat, anneaux de projecteur couleur carrosserie. On distingue aussi d’imposants lave-phares situés sur le pare-chocs. La puissance culmine à 200ch pour ce 6 cylindres 3,0l et la production se monte à environ 2500 exemplaires. On peut voir un aileron plat dit « queue de baleine » sur cet exemplaire, aileron qui était disponible en option.
A la base construite pour une homologation en Groupe 5, la 911 Turbo de 1975 était prévue à 500 exemplaires. C’est la 1ère 911 de série à être équipée d’un moteur turbocompressé. Il s’agit d’un 6 cylindres à plat poussé à 260ch offrant un couple maximal de 343Nm. Côté esthétique, la 911 Turbo (ou 930) se base sur la 911 classique, mais en y apportant une touche d’agressivité. Les voies sont élargies de 60mm à l’avant et 120mm à l’arrière. Le bouclier avant est remplacé et un aileron plat (queue de baleine) imposant fait son apparition. Le succès est immédiat et de ce fait, Porsche augmente la production dès ’76. De 1975 à 1977, 2850 exemplaires seront produits de la 911 Turbo 3,0l, mais très peu seront vendus avec les décorations « Turbo » d’époque, disponibles en option. Elle sera livrée de série avec les jantes Fuchs noires à bord poli, en 15 pouces pour 1975, et 16 pouces pour ’76 et ’77.
En 1978, la gamme de la 911 est réduite à 2 modèles : la nouvelle 911 SC Coupé et 911 SC Targa (SC pour Super Carrera). Cette 911 gardera une cylindrée de 3,0l sa puissance ne cessera d’augmenter au fil des années : 180ch en ’78 et ’79 puis 188ch en 1980 et enfin 204ch de ’81 à ’83. Elles sont toutes équipées dès 1978 des rétroviseurs électriques couleur carrosserie. Seuls les exemplaires de ’78 disposent des anneaux de projecteurs, encadrements de vitres et poignées de porte chromés. Ils seront en noirs par la suite et les anneaux de projecteurs couleur carrosserie.
La 911 SC subit des modifications à partir de 1981 : la puissance passe de 188ch à 204ch et des clignotants sont insérés dans les ailes avants. La version 911 SC cabriolet sortira une seule année, en 1983.
Suite au succès de la 911 Turbo 3,0l mais à cause de ses nombreux problèmes mécaniques, Porsche est obligé de réagir très vite et présente dès 1978 la nouvelle 911 Turbo, appelée 930. Equipée d’un moteur 3,3l, la puissance passe de 260ch à 300ch. L’esthétique est très similaire entre les 2 Turbo, mise à part l’aileron arrière bien plus imposant sur la 930. Cette version Turbo 3,3l aura tout de même une longue carrière (1978-1989) et sera présente au catalogue sur 2 versions de la 911 (la 3,0l SC et la 3,2l Carerra). La Turbo 3,3l cabriolet sera produite à 918 exemplaires.
La 930 Turbo S 3.3 est équipée d'un moteur 330ch et dispose d'un bouclier avant spécifique avec l'ajout d'un radiateur supplémentaire.
Suite au succès de la Porsche 935 en compétition, Porsche décide de lancer une série spéciale de la 930 Turbo pour lui rendre hommage. En 1981 voit le jour la 930 Turbo SE (autrement appelée « Flatnose ») disponible en coupé et cabriolet. Même motorisation que la 930 basique, celle-ci se caractérise par un nouveau design. La face avant est aplatie pour ressembler à la 935 avec des optiques escamotables. Elle fut produite à seulement 948 exemplaires à cause des ailes qui devaient être modifiées artisanalement, d’où une hausse de prix d’ailleurs.
Il existe seulement 20 exemplaires de la 911 SC/RS sortie en 1984. Conçue pour l’homologation de la 911 en Rallye Groupe B, elle abandonne tous ses insonorisants, y compris la banquette arrière et les garnitures. Elle dispose d’un vitrage plus mince, des sièges sport et des lève-vitres à manivelle. Elles sont toutes livrées en blanc, avec des boucliers spécifiques, des jantes Fuchs et un aileron plat dit « Queue de baleine ». Sous le capot, un 6 cylindres à plat 3,0l développant 255ch pour un poids de 1057 kg.
La Porsche 911 Carrera 3,2l fut commercialisée à partir de 1984 et jusqu'en 1989 grâce à Peter W.Schutz, qui remplace Ernst Fuhrmann, à la tête de l'entreprise. La Carrera 3,2l redonne un second souffle à la 911 Type G en mettant fin à la 911 SC. Sur le capot arrière, le monogramme « Carrera » fait son apparition et un nouveau bouclier avant est redessiné pour y insérer les anti-brouillards. La puissance de la Carrera 3,2l s’élèvera à 231ch.
Elle sera également disponible en cabriolet et targa.
Afin d’avoir une 911 Carrera 3,2l différente des autres et au look encore plus sportif, Porsche propose dès 1985 l’option M491 disposant simplement du « Turbo Look » avec des ailes arrières élargies. Cette option était disponible sur les coupés et cabriolets.
Porsche présente fin 1987 une série spéciale un peu plus sportive de la Carrera 3,2l. Cette version appelée « Carrera Club Sport » est équipée du même moteur que la 3,2l classique mais ses principales modifications sont liées au poids. En effet, habillage de portières simplifiés, plus de vitres électriques, pas de rétro droit, pas de ciel de toit, pas de banquette arrière, pas de verrouillage centralisé, pas de radio et pour finir, pas de climatisation. La grande majorité des Club Sport ont été vendue en blanc "Grand Prix", avec des strippings "Carrera CS" sur les portes et un autocollant "CS" rouge sur le capot avant, ainsi que des jantes Fuchs peintes en rouge au centre avec bord poli. 340 unités sont produites en 2 ans. (source : http://www.sportwagen.fr/guide-porsche-911-carrera-32-club-sport.html)
En même temps que la Carrera CS, Porsche officialise une seconde série limitée en fin d’année 1987 : la Carrera 3,2l Jubilé ! Cette version marie confort et sportivité pour célébrer la 250.000ème 911 vendue. Elle se distingue par une teinte extérieure bleu diamant métal avec des jantes Fuchs peintes ton caisse et un cuir gris violine avec une signature de Ferry Porsche sur les appuie-têtes. Disponible dans toutes les variantes de la 911, la Jubilé sera vendue à 875 exemplaires, pour 165 Targa, 205 cabriolet et 505 coupé.
La Porsche 911 3,2l Carrera cabriolet « 25 Jahre » fut contruite afin de commémorer les 25 ans de la 911 sortie en 1963. Une série spéciale qui fut équipée d’origine de nombreuses options : sièges chauffants, levier de commande plus court, climatisation, garniture des sièges en cuir souple… Il y eu 3 versions différentes : - Pour l'Allemagne (option M97) 100 coupés et 60 cabriolets - Pour les USA (option M98) 300 coupés et 200 cabriolets, répartis en 400 peintes en silver métalic et 100 en satin black - Pour le reste du monde (ROW, option M099) 148 coupés et 42 cabriolets (source : http://911jubile25jahre.overblog.com/)
Présentée en 1987 et sortie courant 1988, la 911 Speedster est une série spéciale de la 911 3,2l cabriolet. Côté mécanique, cette 911 Speedster est équipée du même moteur développant 231ch. C’est du côté esthétique que Porsche misa pour offrir une version plus sportive. En effet, on distingue un pare-brise plus petit et plus incliné (permettant de rouler à grande vitesse même décapoté) ainsi qu’un couvre-capote moulé et bombé. Pour finir, cette 911 Speedster fut disponible en 2 versions : caisse étroite ou avec « Turbo Look » pour encore plus de sportivité. 2104 exemplaires sont vendus en 2 ans à travers le monde. Ci-dessous, le prototype en blanc ayant servi d’étude au Speedster, et la version définitive en rouge, ici en caisse « Turbo Look ».