Il m’arrive très souvent de traîner sur Internet et notamment sur les sites de petites annonces. L’autre jour, en regardant les annonces près de chez moi, je tombe sur l’annonce de cette superbe Porsche 997.2 Carrera S. N’étant vraiment pas loin, j’ai décidé de le contacter afin que l’on puisse faire une séance photo : c’est ainsi que j’ai fait la rencontre d’Eric, l’heureux propriétaire de cette 911.
Quelques informations à savoir sur la 997 : tout d’abord, il s’agit là de la 6ème génération de la 911 (911, 911 Type G, 964, 993, 996 et 997 – et désormais 991 et 992). Sortie en 2004, elle connue un énorme succès de vente. On y retrouve les formes atypiques de la 911 mais on constate tout de même quelques évolutions : le retour des phares ronds (très critiqués sur la 996), et l'apparition de rétroviseurs extérieurs à double attache.
C’est néanmoins fin 2008 que la 2nde génération de la 997 apparaît. Les optiques avants et arrières se voient attribués un système d’éclairage à LED.
Au niveau design intérieur, Porsche reste sur les traditions tout en y apportant une touche de modernité et de technologies. On remarque les 5 compteurs ronds derrière le volant, avec évidemment celui du compte-tours en position centrale. La 997 est équipée de série du PCM, les plastiques intérieurs de la planche de bord sont retravaillés afin d’offrir un meilleur rendu que ceux de la 996, moins flatteurs.
Décapotée en seulement quelques secondes, la 997 sait se mettre en valeur et offre, à quiconque veut la suivre, une vue splendide sur ses ailes arrières prononcées.
Etant accompagné par ma chérie pour cette séance photo, je ne pouvais quand même pas repartir sans y faire quelques clichés avec elle... Ça aurait été dommage, vous ne trouvez pas ?
Côté motorisation, la 997 est basée sur le bloc moteur de sa précédente, la 996, mais avec toute une liste d’améliorations : l'alésage est allongé, les tubulures d'admission sont raccourcies et l'adoption de l'injection directe d'essence sur certaines versions. Les versions Carrera S, comme nous avons aujourd’hui, possède une cylindrée de 3,8l pour une puissance de 355ch (pour la phase 1) et de 385ch (phase 2). Ce qui est surtout remarquable, c’est la valeur du couple maximal (420Nm) qui est relativement élevé pour un moteur atmosphérique essence.
Je tiens à remercier Eric pour ce petit moment de bonheur, de partage d’une même passion, et pour avoir pris le temps de me présenter son jouet. Désormais vendue, cette 997.2 continuera son histoire au volant d’un nouveau propriétaire.