Porsche dévoile à Francfort en 1983 la nouvelle supercar de la marque, baptisée alors Porsche 911 Groupe B (qui deviendra plus tard 959). La Porsche 959 "C29 Etude aérodynamique" est la base qui servit à réaliser les différents tests de vitesse et d'endurance, ainsi que l'étude de l'esthétique.
Avec son flat-six turbo de 2.8 développant 450 ch, la Porsche 959 est finalisée et présentée en 1985. Porsche fut obligé de produire 200 exemplaires de la 959 routière par la FIA pour l’homologation en compétition. Cependant, c’est 283 unités qui voient le jour. Sur ce total, 12 étaient des véhicules d’essai, 7 des voitures de pré-série et 10 des voitures de course (dont 3 châssis en version Dakar et un châssis type 961). Parmi les 959 de route, 246 étaient des versions Confort et les 37 restantes des versions Sport, vendus entre 1987 et 1988. Outre ses performances, la 959 est devenue une légende par son concentré de nouvelles technologies : les amortisseurs se règlent tout seuls en fonction de la vitesse, les jantes sont en magnésium, les roues disposent de capteurs pour contrôler la pression des pneus, les freins sont anti-bloquants (ABS) et les disques sont percés et ventilés.
La Porsche 996 Street Version fut construite afin de permettre l’homologation FIA de la GT1 Compétition. Produite à seulement 24 exemplaires à travers le monde, il en existe 3 versions : 2 modèles de 1996 reprenant l’esthétique de la 993 Carrera, 1 unique exemplaire de 1998 baptisé GT1 EVO, et 21 exemplaires pour la plus connue, le modèle 1997 (ci-dessous). Cette dernière reprend la ligne et les optiques de la nouvelle 996 Carrera, principalement finalisée en jaune, blanc, gris ou noir. Niveau mécanique, ce fut un moteur 6 cylindres à plat biturbo 3,2l refroidi par eau et non par air comme sur la Porsche 993 dont elle se basait. Ce nouveau moteur, en position centrale arrière, avait une puissance de 544 ch à 7000 tr/min, propulsant la voiture à 310 km/h. Le 0 à 100km/h est atteint en 3,7s avec un poids de 1150 kg.
Après leur victoire aux 24H du Mans en 1998, Porsche décide de lancer un modèle de série qui rentrerait dans la catégorie des « supercars ». C’est ainsi qu’en 2000, lors du Mondial de l’automobile de Paris, la firme allemande dévoile ce projet jusqu’alors resté secret : la Carrera GT. Alimentée par un V10 5,7l de 612ch et une boîte manuelle à 6 rapports, elle va très vite se faire une place dans les légendes de l’automobile. Produite entre 2003 et 2006, il y a eu au final 1270 exemplaires vendus.
10 années après la présentation de la Carrera GT, Porsche dévoile leur nouvelle supercar, reprenant de près les formes de la Carrera GT : la 918 Spyder ! Entraînée par un système hybride, celui-ci comprend un moteur V8 à haut régime d'une cylindrée de 4,6 litres développant 608 ch, et deux moteurs électriques, un à l’avant et l’autre à l’arrière, développant 286ch à eux deux. Le prototype unique de la 918 Spyder a été présenté en mars 2010 au Salon de Genève. Ci-dessous, voici un exemplaire de 2011 qui servit à réaliser les différents tests.
Ci-dessous, voici un des autres prototypes d’essai routier de 2012 qui servit d’étude jusqu’à la version définitive de 2013.
La 918 Spyder fut officialisée en 2013 au Salon de Francfort. Elle a été produite à 918 exemplaires, en référence à son nom. Ils ont été tous écoulés dès novembre 2014, mais le dernier exemplaire a été assemblé seulement en juin 2015, après 21 mois de production.