La Porsche Cisitalia Type 360 de 1947 est la première voiture de course dessinée par Ferry Porsche. Cependant, par faute de moyen, il ne put jamais la faire courir.
La Porsche 550 Spyder ou 550 RS fut produite entre 1953 et 1956. Elle est principalement devenue célèbre suite à la victoire de la Carrera Panamericana en 1954 mais également suite à la mort de l'acteur James Dean, qui s'est tué au volant d'une d'entre elles.
La Porsche 718 est une voiture de sport 2 places, basée sur la 550 Spyder. Il en existe plusieurs versions : la RSK ou encore comme ici la W-RS Spyder.
La Porsche 718 fut également déclinée en compétition F1 et F2. Ci-dessous, la version Formule 2 de la 718 puis la Porsche 804 Formule 1 qui remplaça la 718 F1. Elle remporta la première et unique victoire de Porsche en F1 en 1962 au Grand Prix de France.
Porsche 904 GTS sortie en 1964. Cette première voiture de la catégorie GT est dotée d'un 4 cylindres à plat développant 180 ch à 7200 tr/min.
La Porsche 906 ou Carrera 6 sorti en 1966 et se fut tout de suite remarqué par son genre nouveau de Sport-prototype. Il y eu en tout 52 Carrera 6, 9 prototypes avec le flat-six et 4 prototypes avec un 6 cylindres 2.2 litres.
A la base sortie en coupé queue courte et queue longue, la Porsche 908 se verra attribuée des versions Spyder dès l'appartition des 908/02 et 908/03. Elles furent produites de 1968 à 1971. Ci-dessous, une version queue longue et une version queue courte (Châssis #908 007).
La Porsche 909 BergSpyder de 1968 fut conçue pour les courses de côte. Il y a eu 2 exemplaires de fabriqués, pour concurrencer Ferrari. Cependant, elle ne participera qu'à 2 courses pour cause de tenue de route très difficile, les pilotes préféraient la 910.
La Porsche 917 PA Spyder a été conçu en 1969 pour concurrencer Mc Laren dans le championnat CanAm. Elle restera sous forme de prototype et ne verra pas le jour.
Après avoir fini 2ème en 1969, la Porsche 917 K n°23 (Châssis #917-023) se réinscrit au 24 Heures du Mans en 1970 et remporte la victoire, aux mains d'Hans Herrmann et de Richard Attwood. La cylindrée passe de 4,9l en 1969 à 4,5l en 1970. La Porsche 917KH Martini-Racing (Châssis #917-053) de Helmut Marko et Gijs Van Lennep remportera les 24 Heures du Mans en 1971.
La Porsche 917LH (Châssis #917-042) des 24H du Mans 1971 ne termina pas la course à cause de la casse du moteur. Elle fut pilotée par Vic Elford et Gérard Larrousse. C'est ainsi la fin de sa carrière.
La Porsche 917 (Châssis #917-20/001) appelée "Pink Pig" des 24H du Mans 1971 ne participa qu'à une seule course, aux mains de Willi Kauhsen et Reinhold Jöst, mais ne termina pas la course suite à un accident. Elle fut restaurée par la suite.
La Porsche 911 2.5 ST de 1972.
En 1972, Porsche démarre un nouveau projet afin de remplacer la 917/10 Can-Am. Le projet de la 917/30 est lancé mais il rentre en compétition l’année suivante : en 1973. L’aérodynamisme est amélioré avec un nouvel aileron arrière et le moteur atmosphérique V12 5,0l reçoit 2 turbo-compresseurs. La puissance passe la barre des 1000ch pour un poids à vide de 800kg. Ci-dessous, le châssis #917/30-002 qui courra en 1973. A Watkins Glen, elle remporta la première victoire pour les 917/30. La 2nde est le châssis #917/30-001. Elle est la première 917/30, et servi à faire les essais. Sa dernière course fut l’Interserie à Hockenheim en 1975 où elle remporta la course aux mains de Herbert Müller.
Suite au succès fulgurant des 917/30 grâce à la technologie des « turbo-compressés », Porsche décide d’équiper également les 911 de compétition de turbos. En 1974, 4 exemplaires de la Porsche 911 Carrera RSR Turbo sont fabriqués et engagés en compétition. Prévu à la base en 3,0l, la cylindrée est revue à 2,1l pour cause de législation. Le moteur est un 6 cylindres développant 500ch. Sa meilleure place est une 2nde place aux 24H du Mans.
L'étude de la Porsche 935 débuta en 1976, afin de permettre à Porsche de participer au championnat du monde des Silhouettes, en catégorie Groupe 5. Cependant, un autre championnat était mieux médiatisé : celui des moins de 2000ccm de cylindrée. C'est alors que Porsche sort en 1977 une variante de la 935, la 935 "Baby".
La Porsche 911 Carrera RSR 3,0l est destinée à un usage de compétition, seulement 60 unités construites. La 934 de 1976 est elle, la version Groupe 4 de la 911. Le moteur 3,0l turbo développe 480ch.
Voici la Porsche 936 Spyder de 1977, dotée d'un moteur 2.1l turbo développant 540ch. Elle remporta les 24 Heures du Mans cette année-là, aux mains de Jacky Ickx, Hurley Haywood et Jürgen Barth.
Après de nombreuses victoires dans les courses automobiles, Porsche voulut s'inscrire en Rallye d'Afrique de l'Est. C'est chose faite avec cette Porsche 911 SC Safari en 1978.
La Porsche 935 coura aux 24 Heures du Mans en 1979.
Ci-dessous, la Porsche 956 (Châssis #956-002) participa à une seule course, celle des 24H du Mans de juin 1982. Elle fut pilotée par Jacky Ickx et Derek Bell. La seconde est la 956 (Châssis #956-003) qui participe également au Mans 1982. Pilotée par Jochen Mass et Vern Schuppan, elle connut beaucoup de problèmes mécaniques pendant la course.
Voici maintenant la 956 (Châssis #956101) qui termina 3ème aux 24H du Mans en 1983. Durant sa carrière, elle connut beaucoup de décorations différentes, mais elle fut redécorée aux couleurs de BOSS (portant le n°12) lorsqu'elle fut pilotée par le pilote Kéké ROSBERG à la course Norisring en Allemagne. Elle est de nos jours modifiée puisqu'elle est désormais homologuée pour la route !
Ci-dessous une 956K, reconnaissable à son aileron plus imposant, de 1983. Elle fut pilotée par Jacky Ickx.
La Porsche 911 SC Paris-Dakar de 1984.
La Porsche 959 tout-terrain participa et remporta le Paris-Dakar en 1986.
La Porsche 959 de compétition (appelée aussi 961) participera aux 24 Heures du Mans en 1986 et termina à la 7ème place. Elle reparticipera en 1987 mais ne termina pas la course pour cause d'incendie.
La Porsche 962C qui participa aux 24 Heures du Mans en 1988.
Indy-Porsche Typ 2708 de 1989.
La Porsche 962 fut créée à partir de 1984 afin de permettre à Porsche de participer au championnat américain IMSA GTP. Elle diffère de la 956 par un empattement allongé de 12 cm. Ci-dessous, une 962 Dauer Le Mans GT de 1994, développant 600ch avec un 6 cylindres 3.0l Turbo.
La 911 (996) GT1 est présente sur les compétitions à partir de 1996. Elle finira 2ème et 3ème aux 24H du Mans de 1996. Elle dominera également le championnat GT BPR, en remportant les courses en Grande-Bretagne, en Belgique et en Chine. Mais dès 1997, elle se fait écrasée par la concurrence, avec notamment la CLK-GTR de Mercedes-Benz et Mc Laren, mettant fin à sa carrière. La meilleure GT1 finira à la 5ème place des 24H du Mans 1997…
Porsche décide de répondre rapidement et présente en 1998 la 996 GT1 Evolution ! Elle est entièrement repensée (châssis carbone, flat-six 3,2l de 592ch à 7000 tr/min pour un couple maximal de 612Nm) et elle empruntera les optiques avants et arrières de la 996 MKII. Elle prend sa revanche et remporte les 24H du Mans ’98 en finissant 1er et 2ème.
La Porsche LMP1 1998, courant dans la catégorie Sport-Prototype, est équipée du moteur de la 911 GT1/98.
Il y a eu en tout 15 chassis de construits de la Porsche RS Spyder entre 2005 et 2010. Cette auto en catégorie LMP2 remporta les 12 Heures de Sebring en 2008 et 2010 ainsi que les 24 Heures du Mans en 2008 et 2009.
Sortie en 2006, la 997 GT3 RSR est une voiture de compétition pour les catégories LM GT2 de l’ACO et de la FIA. LM GT2 qui deviendra LM GTE en 2008. Mais c’est néanmoins en 2009 que la Porsche 997 GT3 RSR connaît un restylage : avec un plus grand nombre d’ouïes de capot et de prises d’air à l’avant. On retrouve dedans un moteur 6 cylindres atmo 3,8l de 465ch (de 2006 à 2009), puis un 6 cylindres atmo 4,0l de 450ch en 2009 et 2010 à cause de la restriction de la puissance.
La Porsche 918 RSR fut présentée au Salon de Détroit au début de l'année 2011.
La Porsche 991 mk1 GT3 Cup fut dévoilée au Geneva International Motor Show de 2013. Elle est équipée d’un flat-six 3,8l de 460ch. La Porsche 991 mk1 RSR est conçue pour courir en championnat GT. Elle fut présentée sur le circuit du Castellet le 28 mars 2013. Elle est dotée d’un moteur 6 cylindres 4,0l développant 460ch.
La Porsche 919 Hybride a été conçue pour courir au Championnat du monde d'endurance FIA pour la saison 2014, en catégorie LMP1. Elle est équipée d'un moteur V4 essence hybride 2.0l de 500ch. Ses concurrentes principales sont l'Audi R18 e-tron quattro et la Toyota TS040 Hybride.
La Porsche 919 Hybrid EVO est présentée en 2018. Basée sur la 919 Hybrid, cette version Hybrid EVO n’est néanmoins pas conçue pour courir en compétition, mais pour battre des records ! N’étant par conséquent non soumise aux règlements de compétition de la FIA, les ingénieurs de la firme allemande ont pu pousser l’engin dans ses moindres limites, recherchant à tout prix les meilleures performances. Le moteur thermique V4 2,0l turbo-compressé passe de 500ch à 720ch et le moteur électrique voit sa puissance grimper à 440ch au lieu de 400ch. Avec un poids allégé de 39kg (soit 849kg maintenant), les chiffres parlent d’eux-mêmes... Environ 8 secondes pour faire le 0-300 km/h ! C’est ainsi que la 919 Hybrid Evo a battu le record de Spa-Francorchamps aux mains de Neel Jani et celui de la Nürburgring Nordschleife avec Timo Bernhard au volant.
En Juin 2018, à l’occasion des 24 Heures du Mans et du 70ème anniversaire de la marque, Porsche aligna 4 991 GT3 RSR sur la grille du départ, dont certaines avec des décorations faisant hommage aux modèles mythiques de la marque : dont celle-ci aux couleurs de la Porsche 917/20 « Cochon Rose » de 1971. Le moteur est un 6 cylindres opposés à plat 4,0l développant environ 510ch. En catégorie LM-GTE, cette 911 GT3 RSR termina à la 1ère place et remporta la course après 344 tours.
Alors que la 992 vient d’être officiellement présentée, Porsche lance une nouvelle et ultime version de la 991 pour terminer comme il le faut sa carrière. Dévoilée en janvier 2019, la 991 GT2 RS Clubsport est une version « améliorée » de la GT2 RS. Réservée à un usage compétition, cette « Clubsport » garde le même moteur que la GT2 RS de base : le flat-six 3,8l bi-turbo de 700ch à 7000 tr/min. Mais la plus grosse différence se trouve sur la balance ! Allégement complet de l’habitacle, nombreuses pièces en carbone (toit, portières, capot…), et remplacement des vitrages latéraux par des pièces en plastiques, pour un abaissement du poids de 155 kg, pour un total de 1390 kg. Mais ce nouveau jouet a un prix et une exclusivité : 405.000€ HT et une série limitée à 200 exemplaires !