La Porsche 911 Carrera 3.2 Studie E19 de 1984 fut un prototype créé pour travailler sur l'aérodyanisme de la 911. La 911 type 964, produite à partir de 1989, s'inspira fortement de ses lignes.
La Porsche 911 (type 964) est la 3ème génération de la 911. Présentée en 1988 et commercialisée à partir de 1989, cette 964 est la 1ère 911 a être disponible en 2 ou 4 roues motrices (elle devient donc la 1ère Porsche de série à être dotée d’une transmission à 4 roues motrices). Elle est équipée d’un moteur 6 cylindres à plat 3,6l de 250ch, avec un couple maxi de 300Nm. Les 3 versions (coupé, cabriolet et targa) sont disponibles dès 1989 et les 3 versions existent en 2 ou 4 roues motrices.
La Porsche 964 Turbo (dénommée aussi 965) est présentée en 1990 au salon de l’automobile de Genève. Reprenant la base de la mécanique de son ancêtre la 930 turbo 3.3l, cette nouvelle génération de la 911 Turbo est pleine de modifications technologiques, faisant passer la puissance maximale à 320ch à 5750 tr/min avec un couple maximal de 450Nm atteint à 4500 tr/min. La production s’arrêtera en 1994.
Porsche 964 Carrera RS de 1992, limitée à 2500 unités, gagne 10ch et atteint 260ch. La Carrera RS 3.8 (ici en jaune) est la version routière qui a servi à homologuer la version 3.8 RSR pour la compétition. Limitée à 90 exemplaires, la 3.8 RS développe 300ch contre 325ch pour la 3.8 RSR.
La Porsche 964 Turbo se voit attribuer une version encore plus diabolique en 1992 : la 964 turbo S Leichtbau. Le moteur 3,3l est entièrement poussé à ses limites et développe désormais 380ch pour un poids redescendu à 1290kgs. La production sera limitée à 81 exemplaires, que l’on pourra reconnaître grâce à ses jantes 18" polies, ses prises d'air dans les ailes arrières, des écopes pour les freins dans le bouclier avant à la place des anti-brouillards et un aileron plus fin.
En 1993, Porsche lance la 964 Turbo 3,6l. Elle se distingue de la 3,3l par des jantes en 18 pouces et des étriers de freins rouges. A l’arrière, on retrouve notamment un monogramme Turbo 3.6. Avec son poids de 1470 kg, la puissance culmine néanmoins à 360ch.
Au cours de l’année 1993 est apparue la 964 Speedster. Basée sur une Carrera 2, elle ne sera disponible uniquement en « caisse étroite » et non en « Turbo look » contrairement à la 911 précédente (14 exemplaires en Turbo look ont tout de même été produits en commande spéciale). Elle se reconnaît par son pare-brise plus bas, son couvre-capote rigide et ses jantes « CUP » en 17 pouces peintes couleur carrosserie. Sous le capot se trouve le 6 cylindres à plat 3,6l développant 250ch pour un couple maxi de 310 Nm. En tout, 936 exemplaires sont produits de la 964 Speedster.
Une autre série limitée voit le jour en 1993 et ce, pour célébrer les 30 ans de la 911. Baptisée 911 « 30 Jahre », cette version limitée à 911 exemplaires est équipée du même moteur que la 964 Carrera 4 (6 cylindres 3,6l développant 250ch). On la reconnaît facilement grâce à l’équipement « Turbo look ». L’aileron reste celui d’origine, rétractable. Elle est équipée d’une plaque numérotée que l’on peut retrouver sur la plage arrière, ainsi que le monogramme 911 30 Jahre sur le capot arrière.
Porsche 964 Carrera 2 Club Sport.
porsche 911 type 993 :
La Porsche 993 est officiellement présentée au public le 9 novembre 1993. Il s'agit là de la quatrième version de la 911 et est aussi la dernière 911 à être dotée d'un refroidissement à air.
La Porsche 993 Targa (1996 à 1998) n’existe seulement en 2 roues motrices, avec un flat-six 3,6l développant 285ch. Elle marque l'abandon du "classique" arceau avec toit escamotable manuel, pour un système électrique permettant au toit panoramique en verre de se glisser derrière la lunette arrière.
La 993 Speedster de 1995 n'a jamais été officialisée par Porsche. Seule cet exemplaire est une vraie Porsche 993 Speedster, offerte pour les 60ans de Ferdinand Alexander Porsche.
La Porsche 993 turbo de 1995 est la 1ère Turbo à quatres roues motrices. Son moteur 3,6l développe 408ch.
La 993 Carrera RS a été produite à un peu plus de 1000 ex. à travers le monde. Elle est équipée d'un moteur 6 cylindres à plat de 3,8l de cylindrée développant 300ch à 6500 tr/min, avec un couple maxi de 355 Nm atteint à 5400 tr/min. Esthétiquement, on la distingue par son aileron "Queue de baleine", le spoiler avant avec les petites moustaches de chaque côté du bouclier et des jantes Speedline signées RS. Source : http://porscheclubrsdefrance.com/dossiers/carrera-993-rs-lultime/
Porsche 993 Carrera RS Club Sport de 1995. Le nombre d'exemplaires produits varient de 124 à 227 selon les sources. Côté moteur, elle est identique à la 993 Carrera RS "basique". Elle se distingue par un intérieur totalement dépouillé, prêt pour la compétition. Côté extérieur, le spoiler avant est remplacé par un spoiler plus imposant (idem à celui de la 993 GT2), remontant sur les côtés, ainsi que l'aileron "Queue de baleine" supprimé pour laisser place à un aileron biplan.
La 993 Cup voit le jour en 1994 lors de la Porsche Supercup. Elle participera ensuite au championnat de la Carrera Cup. Le moteur est un 6 cylindres 3,8l développant 310ch pour les années ’94 et ’95, et 315ch pour les années ’96 et ’97. A partir de 1995, la 993 Cup est équipée de l’aileron arrière ainsi que du spoiler avant de la 993 Carrera RS Club Sport.
La Porsche 993 GT2 fut produite à partir de 1996 à 57 exemplaires. Elle dispose d'un 6 cylindres à plat de 430ch. Sa vitesse maximale est affichée à 295 km/h.
A la fin de l'année 1998, Porsche lance la 993 GT2 Evolution, c'est la petite soeur de la 993 GT2 mais elle est réservée à un usage compétition. Il en existe 21 modèles.
La Porsche 993 GT1 termina à la 2ème et 3ème place aux 24 Heures du Mans en 1996.