A la fin de l’année 2011, Porsche lance la nouvelle et septième génération de la 911, baptisée 991. Malgré la cylindrée qui passe de 3,6l sur la génération précédente (997) à 3,4l sur cette nouvelle 911, le flat-six développe néanmoins 350ch. Les versions sportives (Carrera S et Carrera S cabriolet) seront équipées d'un moteur 3,8l et dotées de 50ch supplémentaires, soit une puissance égale à 400ch. La version Carrera S cabriolet sera d’ailleurs présenter quelques mois plus tard, en mars 2012 lors du Salon de l’Automobile de Genève.
Les versions Carrera 4 et Carrera 4S (4 pour 4 roues motrices) sont vendues à partir de la fin d’année 2012. Côté esthétique pas grand-chose ne change mis à part un élargissement de 44mm aux ailes arrières ainsi qu’un bandeau réfléchissant rouge reliant les feux arrières. Côté motorisation pas de changement : les Carrera 4 (coupé et cabriolet) sont avec un flat-six 3,4l de 350ch et les Carrera 4S (coupé et cabriolet) sortent 400ch avec le 3,8l.
La Porsche 991 GT3 a été présenté au Salon de l'Automobile de Genève en mars 2013.
La Porsche 991 GT3 RS mk1 fut dévoilée en mars 2015. Son flat-six 4.0l développe 500ch pour un poids annoncé de 1420kgs, ce qui lui permet de boucler le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Pour la 1ère fois, la GT3 RS dispose d’entrées d’air aux ailes arrières, habituellement prévues sur les 911 Turbo et GT2. On distingue également des extracteurs d’air très imposants sur les ailes avants
Pour célébrer le cinquantenaire de la 911, Porsche a sorti cette série limitée de 1963 exemplaires de la 991 50 Jahre. Elle est proposée en Gris Graphite uni, en Gris Geyser métallisé ou en Noir uni.
La Porsche 991 cabriolet avec le Kit Sport Design et la Porsche 991 Carrera 4S avec l'Aérokit Cup de 2013.
La Porsche 991 Turbo est dotée d'un moteur 6 cylindres turbocompressé 3.8l développant 520ch. Elle fut présentée au cours de l'année 2013, avec la version Turbo S. A la fin de l'année 2013 est présentée la 991 Turbo cabriolet.
Ci-dessous, la 991 Turbo dotée de l'aérokit Turbo disponible en option. Elle dispose d'un aileron arrière légèrement différent, d'une lame avant ainsi que de jantes Sport Classic 20".
Les versions Targa 4 et Targa 4S de la 991 furent dévoilées au Salon de Genève en mars 2014. Cette génération de 911 est équipée d'une toute nouvelle technologie d'ouverture avec un verre "dôme" à l'arrière. La 991 Targa reprend l'esthétique des anciennes générations de 911 Targa, esthétique qui a été changé depuis la 993.
En 2015 Porsche présente une nouvelle version de sa 991 : la 991 Targa 4 GTS. Elle hérite des mêmes signes distinctifs que les autres GTS : bouclier avant inspiré de la GT3, jantes à écrou central et grille d'aération noire sur le capot moteur. Par rapport à la 991 Targa 4S, cette ultime version parvient à sortir 30ch supplémentaires, soit une puissance totale de 430ch pour le 6 cylindres 3,8l.
La Porsche 991 Carrera 4S Exclusive Swiss Edition est une série limitée à 14 exemplaires. Elle est équipée d'une couleur personnalisée unique gris-noir, avec un bouclier avant et des rétroviseurs du pack Sport Design. Elles disposent également toutes d'un toit ouvrant électrique.
Afin de célébrer les 50ans de la mythique 911 R de 1967 (produite à seulement 20 ex.), Porsche présenta au grand public en mars 2016 la 991 R. Avec un moteur atmosphérique 4,0l de 500ch emprunté à la 991 GT3 RS, elle est néanmoins plus légère (passant à 1370 kg). Il faudra tout de même compter environ 200.000€ pour être l'un des 991 propriétaires de ce futur collector (qui pour moi, remplace la 997 GT3 RS 4.0).
4ans après la 1ère version, la 991 est restylée et est officiellement présentée le 12 décembre 2015. La grande différence se joue au niveau mécanique, avec de nouveaux moteurs : un flat-six biturbo 3.0l de 370ch pour les modèles 911 Carrera contre un flat-six turbo-compresseur 3.0l développant 420ch pour les modèles S. On distingue également un nouveau design pour les optiques arrières.
Ci-dessous, voici une 991.2 Carrera S équipée du système d'échappement sport central disponible en option dans la gamme Exclusive. D'origine, elle est équipée de sorties d'échappement simples (contre des sorties d'échappements à double flux sur les modèles S). On reconnaît également les modèles S aux étriers de freins monoblocs rouges.
La Porsche 991 phase 2 Targa 4.
La version Turbo S de la 991 mk2 ne subit pas de grandes modifications par rapport à la Turbo S mk1, mis à part un gain de puissance de 20ch (soit 580ch au lieu de 561ch) pour une même cylindrée 3,8l. On la distingue surtout par les nouveaux optiques arrières.
La 991 GT3 mk2 est faite pour la piste. Son moteur 4,0l développant 500ch est issu de la 991 GT3 Cup. Les boucliers avant et arrière sont en polyuréthane léger, l’aileron ainsi que ses supports sont en carbone. Sur cette phase 2, on distingue 2 prises d’air dynamiques sur le capot arrière pour assurer l’admission d’air au moteur, des entrées d’air plus imposantes sur le bouclier avant, ainsi que l’ajout de lames latérales (airblades) en noir pour améliorer le refroidissement.
A sa sortie, la 991 GT2 RS mk2 est la 911 de série la plus puissante jamais construite par Porsche. Son moteur 6 cylindres à plat biturbo 3,8l sort 700ch au banc de puissance pour un poids de 1470kgs. Ce qui lui procure un rapport poids/puissance équivalent à la Porsche 918 Spyder de 2,1kg/ch tout comme le 0 à 100km/h abattu en à peine 2,8s. Tout est destiné à apporter des performances optimales. Son design a été dessiné pour apporter un appui aérodynamique maximal tout en apportant un maximum d’air pour le refroidissement du moteur. Source : https://911andco.fr/fiche-technique-nouvelle-porsche-911-991-gt2-rs-2017
En Mai 2017, l’usine de Zuffenhausen franchit la barre des 1.000.000 de 911 produites ! A cette occasion, un modèle unique fut conçu, sur base de 991 phase 2 Carrera S. On y retrouve évidement le 6 cylindres bi-turbo 3,0l de 450ch comme sur une 911 « classique ». Mais sur le plan esthétique, « Irish Green » fut choisi comme teinte extérieure. Plusieurs éléments furent modifiés afin de rappeler les 911 des années ’60 : jantes spécifiques, élément chromés et sièges en cuir avec le même motif qu’en 1964. Cette 911 fut tout simplement baptisée « 911 Carrera S 1.000.000 ».
En 2017, Porsche lance une série limitée de la 991.2 Turbo S dénommée Turbo S Exclusive Series. Limitée à 500 unités à travers le monde, cette version est la plus puissante Turbo sortie chez la marque avec 607ch, soit 27ch de plus que la version « classique ». Extérieurement, elle se distingue par des jantes spécifiques en 20 pouces à écrou central, la lame avant ainsi que l’aileron de l’aérokit Turbo, d’une nouvelle jupe arrière et de deux bandes en carbone tissé courant tout le long de la voiture. Côté habitacle, c’est très chic et soigné avec un mélange de cuir, alcantara et carbone. Sous le capot, le même flat-six 3,8l avec 750Nm de couple maximal.
En 2018, c’est l’arrivée des versions Carrera & Carrera 4 GTS. Sous le capot, on trouve le 6 cylindres à plat bi-turbo 3,0l sortant 450ch à 6500 tr/min. Mais les GTS se distinguent surtout par leur esthétique plus sportif. On y voit un bouclier avant redessiné, le système d’échappement sport avec sortie centrale de série (en option sur les 911 « classiques ») et les très belles jantes 20 pouces peintes en noir satiné avec écrou central de la Turbo S. A l’arrière, les optiques sont obscurcis, reliés entre eux par une baguette noire pour les modèles propulsion et par un bandeau à LED pour les modèles à transmission intégrale. La poupe gagne 44mm en largeur.
La 991 voit sa gamme se compléter en 2018 avec l’arrivée d’un nouveau modèle : la GT3 Touring ! Conçue pour les puristes principalement, cette nouvelle version est quasi similaire à la GT3 « classique » aux niveaux motorisations et châssis. Ce qui la différencie, est la suppression de l’imposant aileron fixe arrière afin d’être plus discrète. Sous le capot se cache le Flat-six 4,0l de 500ch, pour un couple maximal de 460Nm. Comparée à la 991 R sortie en 991 exemplaires, la GT3 Touring est annoncée non-limitée, ce qui ravira un bon nombre de porschistes et évitera les spéculations.
Alors que la 992 vient tout juste d’être lancée, Porsche dévoile en 2019 l’ultime version de sa 991 : la version Speedster ! Créée à l’occasion des 70ans de la marque, cette dernière version est limitée à 1948 exemplaires. Pare-brise raccourci, vitres latérales réduites, capote en tissu logée dans le double bossage spécifique, on reconnaît là tout de suite une « Speedster ». Basée sur le châssis de la GT3, elle dispose d’un flat-six 4.0 à injection directe développant 510ch, à mi-chemin entre les GT3 et GT3 RS, avec un régime maximal à 9000 tr/min. Autre particularité : elle est proposée uniquement en boîte manuelle 6 rapports ! Sur cet exemplaire ci-dessous, on retrouve notamment le pack baptisé « Heritage Design », qui propose notamment une teinte Argent GT, un intérieur mariant le cognac et le noir avec des touches de couleur dorée, ainsi que des numéros sur la carrosserie façon course.
porsche 911 (type 992) :
La 8ème génération de la 911, baptisée 992, voit officiellement le jour en novembre 2018 au Salon de Los Angeles. Après 8 années de carrière pour la 991, cette dernière vient lui succéder à partir de 2019. La version cabriolet sera présentée un peu plus tard, en mars 2019 au Salon de Genève.
On reconnaît tout de suite qu’il s’agit là d’une 911 : optiques ronds à l’avant, ailes avants prononcées et ailes arrières élargies. Pourtant cette 992 se distingue de la 991 à travers de nombreux détails : capot avant échancré (rappel aux générations plus anciennes), bouclier arrière totalement repensé et redessiné, et bandeau arrière lumineux à LED, désormais présent sur tous les modèles de la gamme Porsche. Mais la plus grande nouveauté se trouve sous le capot… Un moteur 6 cylindres à plat bi-turbo 3,0l développant 385ch pour les versions Carrera et Carrera 4 et 450ch pour les versions S. C’est la 1ère 911 a bénéficier d’un moteur à position centrale arrière. Il sera accouplé à une boîte automatique ZF à double embrayage comportant 8 rapports mais une version manuelle à 6 rapports sera disponible au cours de l’année 2019.